西安地铁为啥有时候左侧门开,有时候右侧门开? ​​​​

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原标题:西安地铁为啥有以前 左侧门开,有以前 右侧门开? ​​​​

为那此地铁开往同另一一两个多方向,有的以前 左侧门开?有的以前 右侧门开?

有原先的回答

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全是原先的回答

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地铁为那此有以前 左侧门开?有以前 右侧门开?

要解答三种疑问,小西先带您了解地铁站台的形式。

地铁车站站台的形式,根据建筑特性,可大致分为三类:岛式、侧式和混合式站台。当然,根据客流组织的不可不还能不能 ,还有否则 否则 妙招的站,但基本全是由这三类特性发展而来的。

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岛式站台

岛式站台,叫雷中置式站台中央站台,是地铁站台的并全是特性,为路轨在两旁,站台被夹在里面的设计。

岛式站台拥有以下之优点:站台总宽度较侧式站台小;与站台相关之设备(例如 升降机、电动扶梯等等)只需购置一组,可降低投资及营运成本;较易于监控;可不还能不能 衍生出同站台平行转乘的设计,从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的带宽;旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。

但岛式站台的一大缺点否则站台面积受到限制,因而造成了旅客动线僵化 及扩建不易的疑问。

2

侧式站台

侧式站台,又称岸式站台,常成对使用,而又称为相对式站台或对向式站台,是指轨道在中央,而站台就在左右两侧的设计,是最常见的站台型式之一。

相较于岛式站台,侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点,否则否则附过环境许可搞笑的话,站台不必更动现有轨道就可扩建,甚至可扩建为双岛式同台换乘站;侧式站台的另一大特色否则站台被轨道分隔,上行与下行乘客分别在每各人 的站台上、下车,不必地处混合。

缺点:站台面积利用率低,不可调剂客流;欲搭乘相反向列车的乘客不可不还能不能 通过地下道或车站站厅不可不还能不能 往来两站台之间;车站管理分散,站台空间不及岛式宽阔。

3

混合式站台

即在另一一两个多车站一齐设有岛式站台及侧式站台时,称为混合式站台或侧岛式站台。

混合式站台特点:造价高,管理僵化 。

以上便是岛式站台、侧式站台、混合式站台的特点介绍。受地下空间、地质条件、车站类型、客流预估、建设预算等因素影响,在地铁车站设计初期均会选者最为共要的类型进行建设。了解了地铁站台的形式,相信对于“地铁为那此有以前 左侧门开,有以前 右侧门开?”原先的疑问,您否则有了当事人的答案。

没错,当您从岛式站台上车,抵达车站为侧式站台时,便需移步至另一侧车门地处在等待下车。反过来,同样这么 。

在日常地铁运营中,如遇列车前方车站与后方车站站台形式不同需变换车门开启侧位时,列车内均会有语音提示,一齐开启车门里面也会有相应提示,请注意认真查看。

来自西安地铁

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